Los puentes del camino viejo a Roquetas del siglo XVIII

LOS PUENTES DEL CAMINO VIEJO A ROQUETAS DEL SIGLO XVIII es de 7 jornadas". Y que entre Berja

Actualmente se está tramitando por y Almería la distancia era de una jorparte de la Dirección General de Canada. rreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la El conocido como "Camino Viejo de futura ejecución de un tercer carril

Roquetas del siglo XVIII" o del Popor calzada de la autovía A-7 del Meniente, concretamente el tramo que diterráneo. Tramo: enlace 429 - enarranca del Barranco Greppi en Peslace 438, correspondiente al tramo cadería y acaba por los altos del entre Roquetas de Mar y Almería, acantilado hasta la cantera de donde así como por la Autoridad Portuaria se extrajeron los bloques de la escode Almería la mejora del acceso al llera del Puerto Deportivo de AguaPuerto de Almería. Situación: Carredulce en barranco del Cañarete (y tera AL-14 de acceso al Puerto de desde allí bajaba zigzagueando hasAlmería y N-340 entre la Boca Este ta encontrar la fuente de Aguadulce) del túnel de Bayyana Sur y la Gloriees un antiguo camino de herradura y ta de Pescadería de Almería. Preocarretero que comunicaba la capital cupa a los patrimonialistas que el con los pueblos de poniente hasta denominado "Puente de Bayyana" que 1893 el Ingeniero de Caminos, no figure en el vigente Catálogo de

Canales y Puertos José Trías HerEl Puente de Bayana, de autor y plano hoy Bienes Inmuebles Protegidos por naiz trazó la carretera de El Cañaredesconocidos, ha sido datado por algunos entre 1776 y PGOU de Almería como patrimonio

1797. (Foto del autor) te (después carretera de Málaga, etnológico, ni tenga declaración cohoy Nacional 340) y partir de entonmo Bien de Interés Cultural ni sices al antiguo camino se le empezó a llamar Camino Viequiera inscrito en el Catálogo General del Patrimonio jo, para diferenciarlo del otro más moderno, ancho y sin Histórico Andaluz. pendientes, apto para que se cruzaran dos vehículos. El El Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti conocido cotrazado íntegro del Camino Viejo se contempla en el Plano mo Itinerario Antonino o de Antonio Augusto Caracalla, de Juan Ravina Eymar, 1864 y planos Carretera Cañarete obra anónima del siglo III d.C., recopila XXXIV calzadas de 1868 del ICCP Rafael Levenfeld. Es descrito en parte existentes en la Hispania romana con las distancias en por Simón de Rojas Clemente Rubio en su obra Viaje a Anmillas (milia passuum o mil pasos romanos que equivalían dalucía. Historia Natural del Reino de Granada (1804aprox. a 1.481 metros) entre sus mansiones (especie de 1809). Ese Camino Viejo está actualmente interrumpido ventas para pasar la noche o avituallarse en el viaje). El Itien varios puntos y secciones y parcialmente destruido, o nerario sitúa en el trayecto de la vía Augusta que conectacon tramos muertos o transformado por acción de la ba Castulo (hoy Linares) a Malaca (Málaga), una calzada Cantera de Poniente y del Puerto Deportivo, los túneles y romana que unía Acci (Guadix) con Alba (Abla) en XXXII m. trazado de la N-340 y la Autovía A-7, canalizaciones y asp. y continuaba hasta Urci (El Chuche, Benahadux) en XXXfaltado para vías de acceso de las Urbanizaciones Castell VIII m. p., atravesando Portus Magnus (Almería), dirigiéndel Rey, La Garrofa y Espejo del Mar. dose a Turaniana (Aguadulce) hasta llegar a Murgi (CíavieA lo largo de este Camino Viejo, encontramos en su entorja, El Ejido), desde donde proseguía su destino a Saxeno interesantes y valiosos restos de chimeneas y galerías tanum (Almuñécar) y otros asentamientos malacitanos: de condensación de fundiciones de plomo extraído de la Fijándose, por tanto, una distancia entre Urci y Turaniana Sierra de Gadór; la torre del fielato; la cantera del Alemán (situada en el palmeral de Aguadulce en la costa, Ribera junto a Castell del Rey; restos de pozos de las baterías andel Algaida) de 16 millas romanas: aproximadamente los tiaéreas de Bayyana que protegían el Puerto y la Ciudad 23 kms que los separan hoy en día. de los bombardeos de los Nacionales, restos de la batería de costa de Punta de la Mona que intentó repeler en vano Por su parte, en la obra "Descripción de España", Abupor insuficiente alcance de sus piezas de artillería el Abd-Alla-Mohamed-Al- Edrisi, siglo XII, menciona que se bombardeo de Almería en mayo de 1937 por una flotilla podía ir de Almería a Málaga por tierra y por mar: " la prialemana compuesta por el Acorazado Admiral Scheer y 4 mera de estas vias describe muchos rodeos; la distancia 111 torpederos; Atalaya de la Garrofa; aljibes y restos de ventas, galería de agua y un ramal que conducía a los que en la actualidad es el Restaurante de la Gruta. Pese a su indudable valor patrimonial, tanto el Puente de Bayyana como el Camino Viejo han merecido escasa atención de los eruditos, salvo en el Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía: Almería, elaborado en 1988 por la Cátedra de Estética de la Ingeniería, Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, el Padre Tapia, Lorenzo Cara, Jesús Escámez y Acción por Almería y las Doctoras Patricia Argüelles y María Juana López Medina. En el tramo comprendido entre barranco Greppi y el barranco el Cañarete se catalogan el monumental Puente de Bayyana, tres arranques de puentes hoy desaparecidos (bien por fuerza del aluvión y de las aguas o mejor por obra humana para ensanchar las vías de acceso a las urbanizaciones) y otros 6 puentes de fábrica de mampostería de menor dimensión, algunos cubiertos por relleno y asfalto. Entre ellos destacan el Puente de la Garrofa (con rasante inclinada en dos vertientes, luz libre, 4,60 metros; longitud total, 41,50 metros; anchura tablero 5,20 mts y altura máxima rasante, 9,40 metros) en el Municipio de Almería y el Puente del Palmer en el Municipio de Enix (luz libre, 5,20 metros; longitud total, 55 metros; anchura tablero 5,20 mts y altura máxima rasante, 7,60 metros). Estos dos últimos puentes tienen en común que son tipo bóveda de cañón de mampostería, un solo vano, con tímpanos y estribos de mampostería de dolomías; imposta para arranque del arco y largo muro de acceso. Aparece el Puente de Bayyana en el Repositorio de Activos Digitales del Instituto Andaluz de Patrimonio Histórico gracias a mi perseverancia. Trabajamos con la hipótesis de que la antigua calzada romana del itinerario de Antonino que unía Portus Magnus con Turaniana tuviera su trazado más o menos coincidente con este posterior Camino Viejo de los acantilados de la Sierra de Gádor, aunque al día de hoy no haya aparecido ningún miliario, documento, plano, monografía o prospección o excavación arqueológica que lo confirme plenamente, tan solo cierta intuición atendiendo a distancias y algunos vestigios cerámicos. Consecuentemente, también se mantiene como hipótesis que el Puente de Bayana del XVIII pudiera tener alguna cimentación o componente romano o al menos haber sustituido a algún Puente romano que también salvara el barranco de San Telmo. El Puente de Bayana de autor y plano hoy desconocidos (si bien nos recuerda un poco las fortificaciones en Almería del Ingeniero Millitar Felipe Crame que intervino en el cercano Castillo de San Telmo y) ha sido datado por algunos entre 1776 y 1797 aproximadamente, siglo XVIII, reinando Carlos III. Google Earth fija su localización: 36º49´ 50"N 2º29¨35"W, coordenadas: 5455; 40763. A unos 150 metros aguas arriba del punto kilométrico. 100, 500 de la Carretera Nacional 340, detrás de la Estación de Servicio Bayana y Restaurante que instaló Ramón Gómez Vivancos al demoler la Venta Nueva Ramírez, próximo al faro de San Telmo en el Municipio de Almería e inicio de la ruta

El Puente de la Garrofa, tipo bóveda de cañón de mampostería, un solo vano, con tímpanos y estribos de mampostería. de dolomías; imposta para arranque del arco y largo muro de acceso.

PR-A 120 a Enix por el interior. (Localización Polígono 2 Parcela 90020. Referencia catastral: 04900A002900200 000QA)

En cuanto a sus dimensiones decir que según su ficha del Inventario es un puente bípedo tipo bóveda, solo tiene un vano, 29,20 metros de altura sobre rasante del cauce de la rambla, una longitud total 102 metros, anchura de tablero de 4, 80 metros y luz libre de 5,40 metros, con apartaderos en sus extremos para facilitar que un vehículo no se cruzara con otro por insuficiente anchura. Actualmente está fuera de uso al ser mutilada por los túneles de la Autovía A7 la sección que bajaba desde la actual Cantera de Poniente declarada BIC, pues ahora se utilizan para el tráfico rodado el Puente de la N-340 de 5 bóvedas (aguas abajo) y el Viaducto de la A-7 (aguas arriba). La fábrica de la bóveda, los tímpanos y estribos es de sillería. Ha sufrido diversas reparaciones posteriores, por ejemplo: los tímpanos se han rehecho con técnica constructiva de mampostería, quizás rocas dolomías extraídas de canteras de la zona (hoy Cantera del Alemán en Castell del Rey). No tiene más ornato que una cornisa horizontal a 19 metros de la parte superior del puente en toda su longitud, que separa en dos cuerpos al puente. En su parte central, encontramos las dovelas y bóveda de cañón hecha en fábrica de sillares regulares de caliza ocre/amarilla talladas en cantera de las estribaciones de la Sierra de Gádor algo erosionada por el paso del tiempo y de las aguas pluviales, con boquilla separada de la bóveda. Tiene el tablero una rasante en dos vertientes con vértice descentrado respecto de la clave del arco, con restos de reciente vertido de cemento y postes de madera de tendido eléctrico hoy abandonado. Los estribos ataluzados transversalmente, el pretil de sillería y mampostería con algún desprendimiento y en la imposta del puente salta a la vista que se utilizó mortero de cal y relleno para unir los sillares y que las juntas no son demasiado regulares. La cimentación es escalonada y tronco-piramidal en su base y las primeras hiladas del sillarejo en parte se asientan aprovechando un lecho de roca del cauce de la rambla o losa de mortero o cemento para soportar mejor el empuje.

JOSÉ MANUEL BRETONES Periodista Ex director de El Caso